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大疆车载近况如何？上路实测最能说明问题
要问2021年科技互联网业界的核心关键词有哪些，“自动驾驶”肯定是不会掉出排名前三的。作为横跨N多板块的超级赛道，自动驾驶技术受到众多大佬级品牌的重视，竞争激烈的赛道上不断上演厮杀。今年上海车展上亮相的大疆车载最近又有了新动作，不久之前刚刚发布了主题宣传片《信马由疆》，暗示大疆车载已经从展厅走向落地，距离真正使用已经不太远了。
为了测试大疆车载系统的使用情况，近日有媒体探访了位于深圳的大疆研发基地，并在基地附近实际体验了大疆车载系统。根据大疆方面公布的信息，目前拥有三套自动驾驶解决方案，分别是智能驾驶D80D80+、智能驾驶D130D130+、智能泊车系统。不难理解，D80的行驶速度在80km/h之内，D130的形势速度在130km/h之内，对应城市道路与城区快速路、高速公路。
到了实车体验方面，搭载大疆车载系统的测试车辆驶上了快速路，在车辆较少时，测试人员将方向盘、油门、刹车的控制权交给了大疆车载。诸如变道、超车、堵车、上下匝道等驾驶场景，大疆车载也展现出了不错的应对能力。开启自动驾驶模式后，系统根据整套传感器系统判别自身周围的安全距离上没有车辆，拨动转向灯之后，测试车辆平稳转动方向盘，顺利便道。
而在传感器监测到安全距离内存在其他车辆时，即便测试人员拨动了转向灯，系统也没有执行转向指令，依旧保持原车道继续行驶。值得一提的是，大疆车载系统的“速度开关”是集成在方向盘上的“+”、“-”按钮，按下之后就能逐级加速或减速；当遇到堵车场景时，大疆车载系统还能自动判定前方车辆距离，跟随前车进行减速、加速，实现了自动跟车。
言外之意，在这种相对简单的驾驶场景中，大疆车载的应对能力还是让人放心的，变道、超车、堵车、上下匝道基本可以交给系统搞定。但在一些相对复杂的场景中，测试人员依旧需要将控制权拿回自己手中。如红灯停、绿灯行、过斑马线、车道线模糊等等，这些情况对现阶段的大疆车载系统还有一定挑战，人工接管就显得更加稳妥了。
需要说明的是，大疆车载目前的落脚点是L2级自动驾驶，即在特定场景需要人工控制、系统可以完成前后、左右方向自动控制的程度。尽管看起来并没有某些厂商走得那么快，但大疆表明现阶段就是要瞄准L2级别，人工驾驶与自动驾驶相辅相成，在传感器与算法的不断完善之下，逐渐实现自动驾驶体验的完整、连续。
客观来讲，大疆车载系统的实际表现能够给到80分，至少在L2级自动驾驶这条赛道上，大疆作为后来者，进步速度已经相当迅猛了。
到了实车体验方面，搭载大疆车载系统的测试车辆驶上了快速路，在车辆较少时，测试人员将方向盘、油门、刹车的控制权交给了大疆车载。诸如变道、超车、堵车、上下匝道等驾驶场景，大疆车载也展现出了不错的应对能力。开启自动驾驶模式后，系统根据整套传感器系统判别自身周围的安全距离上没有车辆，拨动转向灯之后，测试车辆平稳转动方向盘，顺利便道。
而在传感器监测到安全距离内存在其他车辆时，即便测试人员拨动了转向灯，系统也没有执行转向指令，依旧保持原车道继续行驶。值得一提的是，大疆车载系统的“速度开关”是集成在方向盘上的“+”、“-”按钮，按下之后就能逐级加速或减速；当遇到堵车场景时，大疆车载系统还能自动判定前方车辆距离，跟随前车进行减速、加速，实现了自动跟车。
言外之意，在这种相对简单的驾驶场景中，大疆车载的应对能力还是让人放心的，变道、超车、堵车、上下匝道基本可以交给系统搞定。但在一些相对复杂的场景中，测试人员依旧需要将控制权拿回自己手中。如红灯停、绿灯行、过斑马线、车道线模糊等等，这些情况对现阶段的大疆车载系统还有一定挑战，人工接管就显得更加稳妥了。
需要说明的是，大疆车载目前的落脚点是L2级自动驾驶，即在特定场景需要人工控制、系统可以完成前后、左右方向自动控制的程度。尽管看起来并没有某些厂商走得那么快，但大疆表明现阶段就是要瞄准L2级别，人工驾驶与自动驾驶相辅相成，在传感器与算法的不断完善之下，逐渐实现自动驾驶体验的完整、连续。