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从天空到大地，大疆已经练就“两栖”内功？
玩航拍的人一定都很熟悉大疆这个牌子，作为无人机领域无可争议的TOP 1，大疆的消费级与商用级无人机市场占有率极高，无论是当做兴趣爱好还是商业拍摄，大疆无人机的品类之全面、款式之丰富都令人赞叹。而很多人不了解的是，大疆不仅在无人机领域建树颇多，近年来还在自动驾驶领域展开布局，与各路互联网巨头一起加入到智能汽车的顶级赛道。
有人评价：大疆以天空起家，但现在又来到了陆地上，看来已经练就“两栖”内功。在2021年4月份的上海车展上，大疆正式推出的自动驾驶品牌“大疆车载”就受到众人的关注，但在官宣之后就鲜有动静传出。据大疆内部人士透露，车载品牌官宣之后就收到了不少订单，每一家客户的需求都不同，团队把精力都放在了项目执行上，因此官宣之后就没有频繁发声。
从这里也能看出，大疆车载的动作绝不是刚刚起步的，官宣之后就有订单飞来，证明技术团队已经拿出了量产化的解决方案。实际上，大疆早在2016年就组建了自动驾驶技术研发团队，2018年取得深圳特区第一批智联网汽车测试牌照，2019年就已建立首个车规级智能制造中心——只是不如其他一些同行喊得响，因此知道大疆这一项目存在的人并不太多。
值得一提的是，大疆自动驾驶的定位并不是造整车，而是坚持做整机厂的Tier 1供应商；并且也不像其他互联网巨头一样上来就做高阶L4级自动驾驶，而是扎扎实实做好L2级。在大疆的思维中，更高级别固然智慧程度更高，但存在成本高昂、量产困难、技术不成熟等诸多限制。结合自身在无人机领域的技术积累，从“天上”到“地上”的功课也一样能做好。
智能传感器与算法、环境感知与避障、3D建模、多传感器融合、目标跟随、自主决策与控制、计算机视觉.....这些技术在无人机领域与自动驾驶领域有着极高的互通性，虽说不是修修改改就能拿来用，但技术转化与复用是相当高效的。在无人机领域吃香喝辣的大疆，凭借自己在机器视觉、感知算法方面的积淀切入新的赛道，在外界看来几乎是顺理成章。
看得见、看得清、看得准，这一连层层递进的关系，大疆在无人机领域已经玩得炉火纯青，向自动驾驶方领域的技术嫁接就会容易得多。目前，大疆车载已经推出了三套自动驾驶解决方案：针对城市道路与快速路的D80/D80+，针对高速公路的D130/D130+，以及专门针对停车场景的智能泊车。大疆的思路也很简单直白，使用中央域控制器与一套传感器串联起不同场景下的功能，就像神经中枢与神经末梢的关系一样。
高瞻远瞩，但不好高骛远；喜欢冒险，但不冒进。这是外界对大疆车载的评价，做什么都要厚积薄发，像大疆这样修炼内功的做法，在业内还是需要多提倡。
从这里也能看出，大疆车载的动作绝不是刚刚起步的，官宣之后就有订单飞来，证明技术团队已经拿出了量产化的解决方案。实际上，大疆早在2016年就组建了自动驾驶技术研发团队，2018年取得深圳特区第一批智联网汽车测试牌照，2019年就已建立首个车规级智能制造中心——只是不如其他一些同行喊得响，因此知道大疆这一项目存在的人并不太多。
值得一提的是，大疆自动驾驶的定位并不是造整车，而是坚持做整机厂的Tier 1供应商；并且也不像其他互联网巨头一样上来就做高阶L4级自动驾驶，而是扎扎实实做好L2级。在大疆的思维中，更高级别固然智慧程度更高，但存在成本高昂、量产困难、技术不成熟等诸多限制。结合自身在无人机领域的技术积累，从“天上”到“地上”的功课也一样能做好。
智能传感器与算法、环境感知与避障、3D建模、多传感器融合、目标跟随、自主决策与控制、计算机视觉.....这些技术在无人机领域与自动驾驶领域有着极高的互通性，虽说不是修修改改就能拿来用，但技术转化与复用是相当高效的。在无人机领域吃香喝辣的大疆，凭借自己在机器视觉、感知算法方面的积淀切入新的赛道，在外界看来几乎是顺理成章。
看得见、看得清、看得准，这一连层层递进的关系，大疆在无人机领域已经玩得炉火纯青，向自动驾驶方领域的技术嫁接就会容易得多。目前，大疆车载已经推出了三套自动驾驶解决方案：针对城市道路与快速路的D80/D80+，针对高速公路的D130/D130+，以及专门针对停车场景的智能泊车。大疆的思路也很简单直白，使用中央域控制器与一套传感器串联起不同场景下的功能，就像神经中枢与神经末梢的关系一样。