本报讯（记者 陆锡锋、通讯员 郭跃 报道 ） 习近平主席曾经说过：“伟大的梦想不是等得来、喊得来的，而是拼出来的、干出来的。”
2020年年初，为了阻断疫情的传播，我国政府采取了不同程度的交通管控，限制了人员的外出流动，一些“断路”措施也影响了物流快递的工作效率。而在中国物流企业逐渐复工的过程中，我们也看到了物流企业在这次疫情中顽强拼搏的奋斗精神。
由于此次的疫情传播速度快、涉及范围广、危害性大，对国家经济带来了严重的冲击，许多行业都受到了不同程度的影响，娱乐类场所、对外贸易等更是受到了严重的打击。而物流业作为一个新兴产业，在这次疫情中受到的冲击主要包括对货物运输量和港口吞吐量的影响。疫情期间，极速上升的劳动力成本和紧张的运力资源致使货物运输受限，而全世界疫情爆发导致生产与交易订单大幅下降，外贸交易减少。疫情爆发后，复工的问题成为了诸多行业的一个难题，物流企业也不例外。各地区复工时间未能统一，仓库货物积压不能及时解决，这无疑给物流企业带来了压力。
物流企业在这次疫情中虽然受到冲击，但由于国家采取的扶持政策，帮助恢复社会经济，也给企业减轻一定的经济负担。
国家主要通过三方面来缓冲疫情给物流企业带来的影响。一是车辆免了过路费。油费、过路费大约占物流行业开支的30%，免了路费，这在一定程度上降低了物流的成本。二是油费的下降。随着国际油价的降低，国内的油费也跟着降低，这也在一定程度上节约了物流的成本。三是交易量升高。受疫情影响，传统的线下交易转向线上，物流成了商家和客户之间的纽带，更多的业务涌向物流行业。
疫情下物流企业遭受到的影响，分业务层面和财务层面两方面。
在业务层面：最初由于受到疫情的冲击，贸易订单减少，业务量下降，致使企业在疫情期间处于停工状态。在企业复工后，因受消费者消费习惯的改变，相关线上交易数量有所增加。对车队运力而言，与相关物流企业的合作车队、司机在疫情期间有因为停工而导致收入减少，但随企业和生产复工以后，业务也逐渐恢复。
在财务层面：在疫情期间，物流行业的停工状态使得大部分企业在这一阶段损失巨大。复工后，企业线上交易量增加，营业额同步增长，但受生产生活影响，多数企业预估营业额比往年下降。
为了更加清楚地了解疫情下物流企业的现状，宁波工程学院经管学院的郭跃老师与我们小组的四名同学一起对宁波市镇海区重点网络货运平台企业——匠神物流科技有限公司进行了访问调研。
其实对于物流行业来说，只要保证“有货可运”，对企业的冲击力并不会很大。但是正是由于疫情下企业的停工停产，导致了大部分物流企业陷入了无货可运的空窗期，匠神也不例外。
在采访时，匠神的负责人何志远便表示：“这次疫情我们公司损失很大，这个损失的数额是庞大的。”交易的减少、道路的封锁，都或多或少导致了物流的停滞，匠神在疫情期间也几乎是停工状态。“整体的环境的变化，使行业不景气。国外疫情的蔓延，使外贸业务大大减少，本来许多外贸货物要经过宁波港的转运，但现在这部分的业务变得很少了。同时从宁波发往广州这条线，重货偏少轻货多，可以搭配做，但今年轻货与一些小型家电类的外贸业务也大大减少。”何总补充道。
疫情发生以来，习近平总书记高度重视疫情防控期间的交通运输工作。疫情防控的前期，习近平总书记明确指示要采取严格的交通管控措施，快速阻断疫情传播蔓延。2月23日，又明确指示要错峰出行，农民工返岗复工要采取点对点一站式直达的运输方式，并且强调交通运输是复工复产的“先行官”，必须打通“大动脉”，畅通“微循环”。交通运输行业按照党中央、国务院统一部署，广大干部职工坚守岗位、冲锋在前，严格落实“一断三不断”“三不一优先”、收费公路免收通行费等政策，在确保疫情防控到位的前提下，全力确保交通畅通和必要的人流、物流的畅通。
今年3月13日，税务总局会同财政部制发了《关于继续实施物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税优惠政策的公告》（财政部 税务总局公告2020年第16号），规定自2020年1月1日至2022年12月31日，对物流企业自有（包括自用和出租）或承租的大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。
在疫情下许多中小企业都面临倒闭的危机，而许多大企业也需要裁员或对员工进行降资来达到企业的损失最小化。当我们问到在疫情期间企业员工的工资时，何总表示：“并没有对匠神的员工降薪，还是按照去年的标准。”这保障了员工的基本需求，是企业站稳脚跟的理由，留住了人心，也树立了良好的企业形象。
因此在访谈中何总也说到：“虽然我们物流行业遇到了极大的困境，但是国家也根据实际情况出台了一些政策，减免过路费等政策扶持，加上我们企业自己的一些补救措施也在一点程度上挽回了损失。”
据了解，疫情期间，匠神损失已经达2个亿的营业额，预估全面复工后的营业量只达到去年全部的80%。但匠神仍然在第一时间对运往宁波各医院的物资派出专车免费派送，在国家免收高速费后，将免除的费用对车队司机进行补贴，减少司机的在疫情期间的损失，尽全力保障司机的正常生活。
在5月份陆续复工后，匠神依靠网络货运平台技术和线下的共同运作，迅速开展的企业了专线物流活动。就比如在刚刚过去的618天猫节，企业也承担的一部分的地区物流运输工作，何总表示618天猫节的时候线下仓库的货物都渐渐满了起来，不仅在宁波地区负责了一部分家电的城内运输，还与往年的合作伙伴美的、五芳斋等继续进行合作，保证了区域物流的平稳运行。
访谈结束后，何总带着我们小组成员去到了匠神的线下园区——骆驼园区。这里占地面积有100多亩，主要是以大票零担的专线运输为主。
线下的物流园区囊括全国大部分省、市，货物的装卸分区分板块进行，每个地区配备不同的负责人进行专门业务的往来。板块分列于园区两侧地区标识明显，方便司机找到专门的地方装卸货物。
当我们走进园区时，场地内的声音嘈杂，有的工人在清点货物；有的工人在搬送货物；还有工人整理自己场地内的物品。清点完成的货物整整齐齐堆放在空地上，等待着专车的到来。在走访的过程中可以看出线下园区的活动基本恢复了。
何总跟我们说到：“这里都是一些小的物流公司，干线或者网点，有很多临时搭建的工作室，每一条干线的工作人员都会在自己的工作室里接单、办理业务等。这个园区大概有56条发往全国各地的专车，几乎都是直达，占地面积有100多亩，除了危化品不涉及，其他种类，包括小票零担，大票零担都会有，但对于快递类的优势不大。”
走在园区的通道上，何总讲解了每个专线的基本运作，线下园区的货物交接一般都在晚上，白天则进行货物的运输和清点，如果专线是长途的话，每辆车子都要配备两个司机，确保了货物和司机的双重安全。“这个园区是使用传统的物流方式，所以比较脏、乱、杂。白天货车基本都在外面工厂提货，晚上六点半以后货车就开始多了起来，是装卸货的高峰期。工人的话大多数是早上休息，中午开始上班，晚上工作到凌晨一两点。”何总对我们说道。
在线下物流园区中，我们去看了其中一条干线（上虞、绍兴）的办公区，进入房间里最直观的感受就是比较乱，各种各样的单据毫无条理地放在桌子上。这里的工作人员并没有使用电脑来减轻工作量，还是使用纸质类单据，按照货物类型，大小，重量，价格等来进行填写，沿用以前手写以及手算的传统方式。
我们采访到了该专线的负责人，她跟我们聊到，对于他们来说，营业额一般是按照货物的吨数来统计的，而不是按照票数的多少。在数据分析方面，由于他们并没有使用信息技术，所以对自己本月以及本年度的发车数等信息很难快速统计出来。因为该专线是短线，所以利润会少一些，年收入的话大概四五十万。但对于其他的，比如义乌线的话发车量比较大，年收入可达七八十万、一百多万。
疫情逐渐得到控制，政府、企业、消费者对物流的信任度进一步增强，这为物流业的深度发展提供了较好的基础。匠神也开始纷纷启动全国各地的物流线，虽然现在的货运量还是不比去年，但是匠神利用的“物流+互联网”模式，充分利用网络资源，也使得企业能够相对平稳地度过这次疫情，而我们也能从匠神身上看到，利用“互联网+”是未来我们规避风险，减少损失的路径之一。
通过对匠神的调研，我们不难看出，疫情的出现对于物流行业是有一定的冲击力，但也正是因为这次疫情，给物流行业带来了挑战的同时也带来了机遇。现阶段传统型物流企业相对较多，整个物流业属于劳动密集型行业，仍需要大量人员参加到各环节工作中，但在疫情期间，国家提出一系列减少人员接触的举措，无疑是把传统型的物流企业往“悬崖”上推。而匠神之所以能相对平稳地度过这次疫情，正是利用了“物流+互联网”的运作模式，使用匠神来运APP与TMS物流管理系统打通，将整个园区的人、车、货、场地、设备等通过一张互连互通的网络结合在了一起。有效避免了人员的大量聚集，减少了员工的线下操作，高效地完成人员及其车辆的调配和资源分配。并且，在此次疫情防控中，一些物流企业中的“无人配送”、“无接触配送”也是应急物流体系展现出来的新模式和亮点。
实地调研后我们依照匠神在疫情下的实际举措和一些国家为疫情下的物流企业专定的政策总结提出一些建议。
1：保障员工的基本要求，树立良好的企业形象
2月7日，财政部、税务总局联合发布抗疫期间的税收优惠政策：对纳税人提供公共交通运输服务、生活服务以及为居民提供必需生活物资快递收派服务取得的收入，自1月1日起免征增值税；免征增值税总体利好大型行业，增值税为价外税，在价格不受管制的前提下，增值税减免最终对企业盈利的影响体现在销售收入与可抵扣成本是否随增值税变化而变动，因此一家企业对上下游企业的议价能力决定了利润的弹性。
2020年2月15日，交通运输部发布通知，决定在新冠肺炎疫情防控期间，免收全国收费公路车辆通行费，免收通行费时间范围为2020 年2 月17 日0 时起，至疫情防控工作结束。公路货运、供应链等领域受益，比如快递公司、第三方物流企业。假设通行费免收一个季度，则预计通达系对应增厚净利润约1.8-2.5 亿元。
匠神在疫情期间将政策给予企业的优惠，将这一部分前对车队，司机进行补贴。既保障车队，司机的生活，也保证企业运输运力资源的完整，使匠神企业在复工后能够迅速开展专线物流活动。同时匠神还在疫情期间对运往宁波各医院物资派出专车免费派送。
从中我们可以看出：“天下兴亡，匹夫有责。”这句话讲的就是每个人都应该对国家和社会有一种责任感。作为社会的一员，企业也要对社会负责，从而形成企业的社会责任感。企业对于员工的福利补贴可以使企业更好的调控人工成本和生产基金关系；也可以树立企业良好正面的社会形象同时提高企业美誉度。对于员工来说，保护了劳动者的积极性；有助于加强员工对公司信任，留住人才保证了公司后续的运营和成长。企业以自己的能力接洽社会需要，可以提升自身企业影响力和社会责任感。
随着运力组织化的发展，以货运平台为数据基础的卡车融资租赁未来将成为主流，这是商用车融资租赁。在疫情期间物流企业的运作正是采用绑定卡车司机与客户的责任与义务关系，通过无直接接触沟通去完成订单的交接任务。改善卡车司机现状同时提高承运能力，企业可以成立一个交流、互助和资源平台，为他们带来生活关怀、生意助力和生产供应上的立体帮助。通过运营卡车司机社区积累沉淀为实际平台运力车场，方便调度海量社会运力，补充物流公司自有车队资源不足问题，再交由平台运力车场和物流公司车队进行反复合作，力图增加司机黏度最终实现运力资源拓展。
2：利用“物流+互联网”模式，使物流平台化
匠神向数字化转型升级的准确定位。匠神企业立身于网络平台，疫情期间通过TMS平台作为中间层同更多中小型物流企业展开合作，使匠神比其他物流企业更具优势。智慧物流时代的到来，依靠数据化、信息化的发展。匠神企业作为平台型物流企业，抓住时代的机遇，在复工后积极对自身企业平台进行推广建设，企业进一步向智慧物流型企业转型。
从中我们可以看出，在新时代浪潮来临之际，国家正大力推广网络货运平台建设，在税收政策上给予便利。对此，传统物流企业应当同匠神企业一样，作出适合自身企业发展的定位，打造物流联盟或有针对性地同不同的物流企业发展合作，将企业内部资源整合，协调货物与运力资源之间的调度，积极开展企业对网络货运平台的认识和建设，对于网络货运企业来说，需要及时了解有关网络货运的政策和前沿信息，采用数字化、信息化管理模式，促进企业的转型升级。
物流企业对成员管理、业务动态支撑、构建原则和解决方案上都应该具备明显的互联网企业思维方式，包括线上线下相结合、平台数据实现上下游共享、互联网平台所具备的供应链优势、针对市场细分后的物流信息化软件、运用物联网和手机定位等技术、互联网与物流行业结合的产品方案设计能力等方面，使得企业的流转变得透明科学。
3：构建紧密型物流联盟，共担风险共同发展
某三方物流公司是匠神的合作伙伴，该物流公司使用匠神的“匠神来运”软件，并将“匠神来运”软件的功能接口链接到其公司 TMS 系统上，以此能够不断积累大量司机信息，方便调车并能对司机身份进行验证，提高熟车使用率，降低陌生车辆带来的风险。在疫情期间这样的无接触物流，在操作流程标准化提升后，能够为客户提供更为专业高效的物流服务，增强客户对品牌的信任感和依赖度。匠神来运通过大数据的智慧竞争建立起优化的紧密型物流联盟，可加强企业竞争力，也保障了紧急物流下的人员安全。
从中我们可以看出物流企业尤其是网络货运企业需要利用好互联网、云计算、大数据人工智能、区块链、5G等信息技术在物流领域的应用，具有一定货源和运力资源基础的物流企业可以建立自己的货运平台，平台化不仅能够帮助物流企业提升管理效率降低成本，而且有利于加强企业合作，形成优化供应链。在联盟对接后实现运单的线上自动流转，减少琐碎的重复性工作量，提高工作效率。匠神来运可以通过历史数据沉淀，形成海量数据库，深度挖掘数据的价值，及时发现问题，同时也为联盟的其他参与方提供有效的数据支持，相互监督改进。
紧密的物流联盟在应急物流发生的情况下可以通过直接签约上游货主，保证资金来源，待项目完成，再通过系统平台直接支付到车队或者司机，通过企业自己的平台去降低双方的金融风险。在基于项目可行性和历史贸易真实性等基础上，建立货主-成员公司的信誉评级，若出现信誉多次不合格的现象则直接拉入平台黑名单，及时发现合作企业的经营异常、货主的结算风险以及车队司机的不正当违约，利用紧密联盟的力量来抗衡未来市场，例如像这次疫情带来的不确定性，加强与合作伙伴的联系与沟通，互通信息流，创造双赢。
（作者：宁波工程学院 郭跃 邹青青 覃伟哲 林淑宁）
由于此次的疫情传播速度快、涉及范围广、危害性大，对国家经济带来了严重的冲击，许多行业都受到了不同程度的影响，娱乐类场所、对外贸易等更是受到了严重的打击。而物流业作为一个新兴产业，在这次疫情中受到的冲击主要包括对货物运输量和港口吞吐量的影响。疫情期间，极速上升的劳动力成本和紧张的运力资源致使货物运输受限，而全世界疫情爆发导致生产与交易订单大幅下降，外贸交易减少。疫情爆发后，复工的问题成为了诸多行业的一个难题，物流企业也不例外。各地区复工时间未能统一，仓库货物积压不能及时解决，这无疑给物流企业带来了压力。
物流企业在这次疫情中虽然受到冲击，但由于国家采取的扶持政策，帮助恢复社会经济，也给企业减轻一定的经济负担。
疫情下物流企业遭受到的影响，分业务层面和财务层面两方面。
其实对于物流行业来说，只要保证“有货可运”，对企业的冲击力并不会很大。但是正是由于疫情下企业的停工停产，导致了大部分物流企业陷入了无货可运的空窗期，匠神也不例外。
疫情发生以来，习近平总书记高度重视疫情防控期间的交通运输工作。疫情防控的前期，习近平总书记明确指示要采取严格的交通管控措施，快速阻断疫情传播蔓延。2月23日，又明确指示要错峰出行，农民工返岗复工要采取点对点一站式直达的运输方式，并且强调交通运输是复工复产的“先行官”，必须打通“大动脉”，畅通“微循环”。交通运输行业按照党中央、国务院统一部署，广大干部职工坚守岗位、冲锋在前，严格落实“一断三不断”“三不一优先”、收费公路免收通行费等政策，在确保疫情防控到位的前提下，全力确保交通畅通和必要的人流、物流的畅通。
今年3月13日，税务总局会同财政部制发了《关于继续实施物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税优惠政策的公告》（财政部 税务总局公告2020年第16号），规定自2020年1月1日至2022年12月31日，对物流企业自有（包括自用和出租）或承租的大宗商品仓储设施用地，减按所属土地等级适用税额标准的50%计征城镇土地使用税。
在5月份陆续复工后，匠神依靠网络货运平台技术和线下的共同运作，迅速开展的企业了专线物流活动。就比如在刚刚过去的618天猫节，企业也承担的一部分的地区物流运输工作，何总表示618天猫节的时候线下仓库的货物都渐渐满了起来，不仅在宁波地区负责了一部分家电的城内运输，还与往年的合作伙伴美的、五芳斋等继续进行合作，保证了区域物流的平稳运行。
线下的物流园区囊括全国大部分省、市，货物的装卸分区分板块进行，每个地区配备不同的负责人进行专门业务的往来。板块分列于园区两侧地区标识明显，方便司机找到专门的地方装卸货物。
何总跟我们说到：“这里都是一些小的物流公司，干线或者网点，有很多临时搭建的工作室，每一条干线的工作人员都会在自己的工作室里接单、办理业务等。这个园区大概有56条发往全国各地的专车，几乎都是直达，占地面积有100多亩，除了危化品不涉及，其他种类，包括小票零担，大票零担都会有，但对于快递类的优势不大。”
走在园区的通道上，何总讲解了每个专线的基本运作，线下园区的货物交接一般都在晚上，白天则进行货物的运输和清点，如果专线是长途的话，每辆车子都要配备两个司机，确保了货物和司机的双重安全。“这个园区是使用传统的物流方式，所以比较脏、乱、杂。白天货车基本都在外面工厂提货，晚上六点半以后货车就开始多了起来，是装卸货的高峰期。工人的话大多数是早上休息，中午开始上班，晚上工作到凌晨一两点。”何总对我们说道。
在线下物流园区中，我们去看了其中一条干线（上虞、绍兴）的办公区，进入房间里最直观的感受就是比较乱，各种各样的单据毫无条理地放在桌子上。这里的工作人员并没有使用电脑来减轻工作量，还是使用纸质类单据，按照货物类型，大小，重量，价格等来进行填写，沿用以前手写以及手算的传统方式。
我们采访到了该专线的负责人，她跟我们聊到，对于他们来说，营业额一般是按照货物的吨数来统计的，而不是按照票数的多少。在数据分析方面，由于他们并没有使用信息技术，所以对自己本月以及本年度的发车数等信息很难快速统计出来。因为该专线是短线，所以利润会少一些，年收入的话大概四五十万。但对于其他的，比如义乌线的话发车量比较大，年收入可达七八十万、一百多万。
通过对匠神的调研，我们不难看出，疫情的出现对于物流行业是有一定的冲击力，但也正是因为这次疫情，给物流行业带来了挑战的同时也带来了机遇。现阶段传统型物流企业相对较多，整个物流业属于劳动密集型行业，仍需要大量人员参加到各环节工作中，但在疫情期间，国家提出一系列减少人员接触的举措，无疑是把传统型的物流企业往“悬崖”上推。而匠神之所以能相对平稳地度过这次疫情，正是利用了“物流+互联网”的运作模式，使用匠神来运APP与TMS物流管理系统打通，将整个园区的人、车、货、场地、设备等通过一张互连互通的网络结合在了一起。有效避免了人员的大量聚集，减少了员工的线下操作，高效地完成人员及其车辆的调配和资源分配。并且，在此次疫情防控中，一些物流企业中的“无人配送”、“无接触配送”也是应急物流体系展现出来的新模式和亮点。
实地调研后我们依照匠神在疫情下的实际举措和一些国家为疫情下的物流企业专定的政策总结提出一些建议。
从中我们可以看出：“天下兴亡，匹夫有责。”这句话讲的就是每个人都应该对国家和社会有一种责任感。作为社会的一员，企业也要对社会负责，从而形成企业的社会责任感。企业对于员工的福利补贴可以使企业更好的调控人工成本和生产基金关系；也可以树立企业良好正面的社会形象同时提高企业美誉度。对于员工来说，保护了劳动者的积极性；有助于加强员工对公司信任，留住人才保证了公司后续的运营和成长。企业以自己的能力接洽社会需要，可以提升自身企业影响力和社会责任感。
随着运力组织化的发展，以货运平台为数据基础的卡车融资租赁未来将成为主流，这是商用车融资租赁。在疫情期间物流企业的运作正是采用绑定卡车司机与客户的责任与义务关系，通过无直接接触沟通去完成订单的交接任务。改善卡车司机现状同时提高承运能力，企业可以成立一个交流、互助和资源平台，为他们带来生活关怀、生意助力和生产供应上的立体帮助。通过运营卡车司机社区积累沉淀为实际平台运力车场，方便调度海量社会运力，补充物流公司自有车队资源不足问题，再交由平台运力车场和物流公司车队进行反复合作，力图增加司机黏度最终实现运力资源拓展。
从中我们可以看出，在新时代浪潮来临之际，国家正大力推广网络货运平台建设，在税收政策上给予便利。对此，传统物流企业应当同匠神企业一样，作出适合自身企业发展的定位，打造物流联盟或有针对性地同不同的物流企业发展合作，将企业内部资源整合，协调货物与运力资源之间的调度，积极开展企业对网络货运平台的认识和建设，对于网络货运企业来说，需要及时了解有关网络货运的政策和前沿信息，采用数字化、信息化管理模式，促进企业的转型升级。
物流企业对成员管理、业务动态支撑、构建原则和解决方案上都应该具备明显的互联网企业思维方式，包括线上线下相结合、平台数据实现上下游共享、互联网平台所具备的供应链优势、针对市场细分后的物流信息化软件、运用物联网和手机定位等技术、互联网与物流行业结合的产品方案设计能力等方面，使得企业的流转变得透明科学。
从中我们可以看出物流企业尤其是网络货运企业需要利用好互联网、云计算、大数据人工智能、区块链、5G等信息技术在物流领域的应用，具有一定货源和运力资源基础的物流企业可以建立自己的货运平台，平台化不仅能够帮助物流企业提升管理效率降低成本，而且有利于加强企业合作，形成优化供应链。在联盟对接后实现运单的线上自动流转，减少琐碎的重复性工作量，提高工作效率。匠神来运可以通过历史数据沉淀，形成海量数据库，深度挖掘数据的价值，及时发现问题，同时也为联盟的其他参与方提供有效的数据支持，相互监督改进。
紧密的物流联盟在应急物流发生的情况下可以通过直接签约上游货主，保证资金来源，待项目完成，再通过系统平台直接支付到车队或者司机，通过企业自己的平台去降低双方的金融风险。在基于项目可行性和历史贸易真实性等基础上，建立货主-成员公司的信誉评级，若出现信誉多次不合格的现象则直接拉入平台黑名单，及时发现合作企业的经营异常、货主的结算风险以及车队司机的不正当违约，利用紧密联盟的力量来抗衡未来市场，例如像这次疫情带来的不确定性，加强与合作伙伴的联系与沟通，互通信息流，创造双赢。